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茗说丨论剑“微时代”,80后少帅描绘微型电动车产业大未来

2018-05-02全球电动车网全球电动车网

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   近几年来,低速四轮电动车风生水起,迅猛发展的行业和需求巨大的市场共同作用,在较短时间内成为了新能源出行领域的新贵。

   但去年开始,低速电动车也开始显露出一些问题。

市场陷入瓶颈、销量增速放缓;

产品同质严重,技术难以突破;

产业良莠不齐、杂牌仍有份额;

国家标准未出,地方管理困难…

   在行业瓶颈期,陆派于去年横空出世,背靠富路集团的强大实力,用出众的技术和产品,在一年时间内迅速成为低速电动车行业的后起之秀,并开启电动汽车“微时代”。

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   4月28日,为了探求产业未来之路,全球电动车网《茗说》栏目邀请到富路车业有限公司陆云然先生,让这位年轻有为的“80后”为观众全面解读“微时代”的内涵,剖析微型电动车的大未来。

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 低速电动车是市场需求的必然产物

   随着国家经济的高速发展,自2012年微型低速电动汽车出现以来到现在,保守估计全国低速电动车存量已达600万辆。去年一年,仅山东省产销量就突破了100万辆。陆总认为,低速电动车的崛起是市场需求的必然产物。

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   “传统摩托、电动车和三轮车已经不能满足老百姓日常出行代步需求了。”陆总说到,“这些传统代步工具不能遮风挡雨,续航和动力都有限。随着人们消费能力和消费需求的上升,篷车乃至低速电动车是最符合大众需求的交通工具。”

   除了代步的实用性,低速电动车的附加价值也是无可比拟的。陆总介绍,低速电动车充电方便、操作简捷、价格惠民,非常适合无需汽车的广大乡镇家使用庭。

国家认可,标准出台势在必行

   现在低速四轮已经形成了规模化的产业链,蓬勃发展的低速电动汽车也引起了国家的高度重视。2017年9月,《四轮低速电动车技术条件》(草案)发布;2018年3月,《新能源汽车标准化工作要点》提出,要推进四轮低速电动车标准制定。

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   陆总认为,随着产业的迅速崛起,几大龙头企业已经形成相当大的规模,作为新能源出行的重要组成部分,低速电动车的市场地位已经得到了国家认可。

   目前,低速电动汽车行业规范尚不成熟,没有统一的行业标准和规范。但新国标的制订已经在紧锣密鼓的筹备中,相信不会让大家等太久。

   富路集团在三轮车时期就一直是遵循标准规范的代表,富路陆派三轮车也实现了全品类上牌。如今的四轮车时代,富路陆派更是参与到新国标的制订工作中,其产品也完全符合未来的政策方向。

“微时代”解决痛点更要挖掘爽点

   低速电动车行业的野蛮生长期已经进入尾声,市场对产品品质的要求越来越高。经过几年的沉淀和自筛,行业已经淘汰了一部分小企业。但剩余的企业中,产品同质化严重,消费者似乎很难选择一款完全符合自己预期的车款。

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   陆总在节目中说到,与马斯洛的需求层次理论类似,消费者已经不满足于最基本的代步需求,一台低速电动车还要更有安全性、舒适性,乃至彰显消费者的自身价值。

   在三轮篷车时代,富路车业率先采用汽车制造理念,将后桥部分改为后置悬挂,从而彻底解决潜在的翻车风险。在微型电动车的打造中,富路陆派沿袭了企业的优良传统,每年斥资数千万投入技术研发和模具开发。

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   在陆派最新推出的宏光5号中,既在外观上融合了时尚化的设计理念,也在车体打造上向汽车看齐。陆派在车架方面完成了技术革新,让整车质量降低不少,同时采用全新电机、控制器,并启用富路陆派最拿手的混动技术,“无限续航动力包”进一步提高了续航里程。

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   在今年天津展上,富路陆派正式宣布“微型车、微时代”的到来,在传统产品优势的基础上,采用领先行业的酷黑技术打造出的爆品,不仅解决了用户的痛点,还深度挖掘了消费者的爽点,带给用户酷爽体验,因此迅速掀起了热销狂潮,四月份销量突破6000台,创下了同期销售新记录。

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   后记:低速电动车新国标虽然还在筹备中,但行业的标准化已经拉开大幕。富路陆派凭借25年积淀的雄厚实力,敏锐地捕捉到市场契机,用技术和产品所打造的“微时代”,加速了全产业升级的步伐。我们有理由相信,微型电动车的大未来会更加光明!

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